Ang mga stall ng pag -unlad ng Estados Unidos sa gitna ng mga pagbabago sa merkado na hinihimok ng mga patakaran ng Trump
Si Liam Butterworth, CEO ng Dowlais, ang kumpanya ng magulang ng supplier ng powertrain na si GKN Automotive, ay nagsabi: "Habang ang paglipat ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagpapabagal, ang merkado ay magpapatuloy na pinangungunahan ng panloob na pagkasunog at mga hybrid na sasakyan para sa mahulaan na hinaharap. Nakakakita kami ng isang makabuluhang pagbawas sa bilang ng mga bagong platform ng sasakyan na electric na inilulunsad."
Bagaman ang Estados Unidos ay nasa likuran ng Tsina at Europa sa pag -aampon ng EV, nananatili itong isang kritikal na merkado kung saan ang mga automaker at mga bahagi ng supplier ay naghahanap ng malaking pagbabalik sa kanilang mga pamumuhunan sa electrification.
Gayunpaman, sa ilalim ng pamumuno ni Trump, ang ahensya ng proteksyon sa kapaligiran ng Estados Unidos noong nakaraang linggo ay inihayag ang mga plano na puksain ang mga regulasyon ng emisyon ng sasakyan na kakailanganin ang mga automaker na makagawa ng mas maraming mga EV.Ito ay minarkahan ang pinakabagong sa isang serye ng mga pagsusumikap ng pag -aayos ng administrasyong Trump upang i -roll back ang mga patakaran na naghihikayat sa paggawa ng EV, kasunod ng pagkansela ng layunin para sa mga EV na gumawa ng higit sa 50% ng mga bagong benta ng kotse sa Estados Unidos sa pamamagitan ng 2030.
Ang mga pagbabagong patakaran na ito ay humantong sa mga automaker upang masukat ang kanilang mga plano sa EV, na nakakaapekto sa mga supplier.Iniulat ni Dowlais ang isang 6.4% na taon-sa-taong pagbaba ng kita sa 2024, na nag-uugnay sa higit sa dalawang-katlo ng pagbagsak sa mahina na mga benta sa linya ng produkto ng Epowertrain.Plano ngayon ng kumpanya na bawasan ang pamumuhunan sa e-drive na negosyo, na kasama ang mga de-koryenteng motor, inverters, at mga gearbox.
Noong 2024, ang Epowertrain Division ay nagkakahalaga ng 27% ng kita ng GKN automotive, habang ang dibisyon ng driveline nito - ay nakatuon sa mga sasakyan ng ICE - na kinontrata ng 57%.Sinabi ni Butterworth na nawala ang negosyo mula sa mga platform ng EV ay bahagyang na -offset ng mga desisyon ng mga automaker upang mapalawak ang mga platform ng buhay ng ICE."Sa Hilagang Amerika, nakikita namin ang maraming umiiral na mga kontrata na pinalawak ng dalawa, tatlo, kahit apat na taon," sabi niya.
Ang Dowlais ay nakuha ng supplier ng powertrain ng Estados Unidos na American axle.Sinabi ni Butterworth na susuportahan ng deal ang paglago ng GKN Automotive sa North America."Ang pagsasama ay isang mahusay na akma para sa amin dahil ang American axle ay napakalakas sa buong laki ng segment ng trak."Inaasahan ng dalawang kumpanya na mapagtanto ang isang kabuuang $ 300 milyon sa synergies mula sa pagsasama.
Ang GKN automotive ay naapektuhan din ng pagbagal ng EV sa Europa.Nabanggit ng kumpanya ang tatlong mga proyekto ng EV at isang programa ng Estados Unidos bilang pangunahing mga nag-aambag sa pagbagsak sa mga dami ng sistema ng e-drive."Sa Q1 noong nakaraang taon, nang tinanggal ng ilang mga merkado sa Europa ang lahat ng mga insentibo sa EV, ang pagbebenta ng EV ay bumaba nang malaki - lalo na sa Alemanya at Italya," sabi ni Butterworth.
Idinagdag niya na ang 500E na proyekto ng Fiat ay naapektuhan ng mga pagbabagong ito ng insentibo."Ang gastos ng 500E ay umakyat ng ilang libong euro, na mahalagang pumatay ng demand sa merkado para sa modelong iyon."
Tulad ng mas maraming mga automaker na lumipat sa paggawa ng in-house ng mga sistema ng electric drive, ang mga supplier sa larangang ito ay nahaharap sa mga malubhang hamon.Pinapayagan ng shift na ito ang mga automaker na magamit ang kanilang mga pakinabang sa pagmamanupaktura at unti -unting palitan ang tradisyonal na paggawa ng makina.Bilang isang resulta, ang commoditization ay tumitindi, lumalaki ang kumpetisyon sa presyo, at ang presyon ng customer para sa mga pagbawas sa gastos ay pinipiga ang mga margin ng supplier.
"Ang macro environment sa buong industriya ng auto ay sumasailalim sa mga pagbabago sa istruktura sa paligid ng mga taripa, geopolitik, rehiyonalisasyon, at umuusbong na mga pangangailangan ng customer," sabi ni Butterworth, "na lumilikha ng mga malakas na headwind para sa maraming mga tagabigay ng bahagi ng auto."